Page 36 - Adriatic Club Book 2015

02.06. 2015
Verjetno ste bili na kakšnem dogodku katerega izmed klubov? Kakšne posebnosti ste zaznali?
Vsak otrok ima običajno najljubšo igračo. Tudi ko odrastemo, ostane vsak od nas še malce otrok, čeprav se najljubša igrača s časom spreminja. Tako vidim pri ljubiteljih Ferrarijev in Maseratijev navdušenje otroka, prisotno v nas vseh, katerih edini cilj je podariti si trenutek čistega užitka. Med druženji ljubiteljev je občutiti sugestivno, vznemirljivo in pozitivno vzdušje. Jasno je, da so udeleženci tam z namenom zabave, izmenjave izkušenj o avtomobilih, o njihovi zgodo- vini in viziji podjetij, informiranja o zadnjih novostih, druženja in navsezadnje igranja s svojimi avtomobili.
Kako vidite prihodnost klubov v Sloveniji in v Jadranski regiji? V Italiji sta kluba zelo močna, saj gre za italijanski blagovni znamki. Kakšna je po vašem mnenju glavna prednost klubov v Sloveniji in v Jadranski regiji?
Imate veliko prednosti. Regija se uvršča med ob- močja z največjo gostoto avtomobilov na prebivalca v svetu in avtomobilska industrija je področje vaše specializacije. Če k temu dodamo nagnjenje h kako- vosti in slogu, ki sem ga opazila v Sloveniji in državah nekdanje Jugoslavije, sem zelo optimistična glede obetavnosti klubov.
Kakšne so za vas razlike med Ferrarijem in Maser- atijem? Kateremu ste bolj naklonjeni? Zakaj?
Njuna zgodba je popolnoma različna, čeprav imata skupno to, da sta ustanovitelja obeh znamk veliki italijanski osebnosti, ki sta bili inovativni, vizionarski, avantgardni, tako nekoč kakor tudi danes. Na eni stra- ni imamo Alfierija Maseratija, na drugi Enza Ferrarija, oba popolnoma različna, vendar povezana z regijo Emilijo - Romanjo in s porajajočo se avtomobilsko industrijo iz začetka dvajsetega stoletja. Gnala ju je strast po dirkah, sanje o zmagi in želja, da postaneta dirkalna pilota. Kot se je tega spominjal sam Enzo Fer- rari, so bili prav ti vzgibi, ki so spodbudili vsak njegov naslednji korak, po tisti prvi legendarni udeležbi Raffaela De Palme na dirki v Indianapolisu leta 1912. Tako Ferrari kot Maserati sta znala izbrati sposobne, strokovno podkovane in strastne sodelavce, ki so bili tako kot onadva ljubitelji avtomobilov. Tudi simbola obeh avtomobilskih hiš imata očarljivi zgodbi, ki ju
z veseljem pripovedujem, čeprav sta vsem že znani. Maseratijev simbol je ustvaril edini od sedmih bratov, Mario, ki ni bil predan avtomobilizmu, ampak je bil umetnik - slikar. Sloviti simbol cavallino rampante (poskočnega konjiča), je Enzu Ferrariju podarila mater znanega vojaškega letalca iz prve svetovne vojne, Francesca Baracceja, odlikovanega z zlato medaljo za hrabrost. Predlagala mu je, naj uporabi sinov simbol.
vu ljubitelja može se osjetiti sugestivna, uznemiru- juća i pozitivna atmosfera. Naravno da su svi oni tamo s namjerom da se dobro zabave, razmjene iskustva o autima, njihovoj povijesti, informiraju se o novitetata- ma, viziji proizvođača, ali i da se malo poigraju svojim autima.
Kako gledate na budućnost klubova u Sloveniji i u Jadranskoj regiji? U Italiji su klubovi utjecajni jer se radi o talijanskim markama, ali kakva je prema vašem mišljenju glavna prednost tih klubova kod nas?
Imate veliku prednosti. Jadranska je regija jedna od regija sa najvećim postotkom automobila na sta- novnika u svijetu, tako da je automobilska industrija vaša specijalnost. Tu se i proizvode neke od poznatih marki. Ako se tomu pridodaju i želja za kvalitetom
i dobrim stilom, što je prisutno u Sloveniji i država- ma u regiji, jako sam optimistična glede budućnosti klubova.
Koja je po vama razlika između Ferrarija i Maser- atija? Prema kojemu ste blagonakloni i zašto? Njihova je priča potpuno različita ali imaju puno
toga zajedničkog. Njihovi su osnivači obojica velike talijanske ličnosti koji su bili inovativni vizionari,
puni avantgardnog stila, kako nekada tako i danas. Na jednoj strani Alfieri Maserati, a na drugoj Enzo Ferrari, tako različite osobe, ali povezane sa regijom Emilija – Romanja i rastućom automobilskom indus- trijom u dvadesetim godinama prošlog stoljeća. Ta velika strast prema trkama, snovi o pobjedi i želja
da bi postali najbolji piloti na kotačima. Enzo Ferrari izjavio je da je nakon prve legandarne utrke Raffaela De Palme u Indianapolisu 1912., baš to bilo presudno za sve naredne korake. I Ferrari i Maserati uvijek su odabirali sposobne, stručne i strasne suradnike, koji su kao i oni dvojica bili obožavatelji automobila. Sim- boli obiju autokuća imaju jako zanimljivu priču koju često volim prepričavati, iako je svima više manje poznata. Simbol Maseratija osmislio je jedan od sed- morice braće, Mario, koji nije imao ništa zajedničko sa automobilizmom, nego je bio umjetnik, slikar. Poznati simbol cavallino rampante (skakutajući konj) Enzu Ferrariju poklonila je majka poznatog vojnog pilota Francesca Baracceja iz prvog svjetskog rata, koji je bio odlikovan zlatnom medaljom za hrabrost. Predložila mu je neka upotrijebi simbol njenog sina. Svoj je
prvi pogon gospodin Maserati otvorio 1914. i sve do svoje smrti u 1932. uvijek je bio na utrkama. Poginuo je zbog posljedica teške prometne nesreće u utrci u Messini u 1927. Maserati je svoju firmu preoblikovao u dioničko društvo, a većinu dionica kasnije je kupio poduzetnik Orsi iz Modene.
34 Adriatic Club 2015